單從車輛外觀來看，氫能大巴跟普通大巴“長相”沒什么區(qū)別。

　　“這氫能大巴用的是氫燃料電池，日常用起來可比柴油車省錢。”8月25日，寶廷氫能新能源管理中心（寧夏）有限公司總經理楊社明指著一輛正在充裝氫氣的大巴車，詳細地算了一筆成本賬：52座的氫能大巴百公里耗氫5公斤，每公斤氫16.8元，百公里費用是84元；52座的柴油大巴百公里油耗26升左右，百公里油費130元左右。氫能大巴每百公里比柴油大巴節(jié)省燃料費近50元，而且不排放二氧化碳。

　　正在充裝氫氣的氫能大巴車。

　　當前，煤炭等化石能源是碳排放的主要來源之一，隨著能源轉型的加快，清潔能源將逐步替代化石能源，成為國家構建能源安全新格局的主方向和國際國內雙循環(huán)經濟新的增長點，大幅度減少二氧化碳排放，實現產能由高碳向低碳轉型。

　　寶廷氫能新能源管理中心（寧夏）有限公司成立于2021年，該公司的氫能綜合利用升級改造示范項目主要以煤焦油及低碳烷烴循環(huán)利用項目副產的氫氣為原料，通過提純后制取高純氫氣，純度達到99.999%，滿足燃料電池氫氣的國家標準。今年5月建成的寧夏第一座集生產、儲存、充裝、運輸為一體的氫能綜合利用站，包括PSA提氫裝置、氫氣充裝區(qū)、加氫站等。項目建成投運后，將滿足氫氣充裝、加注等新能源服務，對提升化工產品附加值、快速布局新能源產業(yè)、實現新舊動能轉換具有重要意義。經測算，寶廷氫能綜合利用項目的運行，每年可減少二氧化碳排放約30萬噸。

　　大力發(fā)展氫能產業(yè)是落實“碳達峰”“碳中和”的關鍵舉措，在能源革新、產業(yè)發(fā)展、推動區(qū)域節(jié)能減排等方面具有深遠意義。通過逐步推進“替氫降耗、靠氫減碳”的清潔能源替代行動，最終實現“碳中和”的目標。“目前，寧東基地的氫需求量逐年加大，寶廷氫能發(fā)揮自身的產業(yè)優(yōu)勢，不斷探索氫能源綜合利用的新模式，搶抓機遇推進技術創(chuàng)新，促進企業(yè)綠色升級，為寧東節(jié)能降耗、‘雙碳’目標作出我們企業(yè)應有的貢獻，打造‘引領氫能產業(yè)發(fā)展的新能源企業(yè)’。”楊社明說。（記者　賈莉）